04 avril 2008
Biefs montants, biefs avalants
De la marne vers la Saône, les biefs (partie de canal entre deux écluses) sont montants vers le plateau de Langres, souvent nommé dans les bulletins météo
Ce n'est pas qu'une légende
Avant de redescendre vers la Saône, le bief évite le sommet en empruntant un tunnel de "balesmes"
de 4820 m
Il faut faire attention de laisser glisser le bateau à droite le long de la "lisse" en bois (protection vissée au trottoir sur le côté du tunel)
car du côté babord, la roche est à nu
A partir du tunnel, jusqu'à la Saône, nous sommes avalants
Tout le parcours, nous ne croisons pas de bateaux car la Saône et le Rhône étaient en période de chômage (temps d'arrêt de navigation des voies d'eau, afin d'effectuer des travaux)
Vers la fin, nous croisons un bateau hollandais qui remonte le Liane
puis voici qu'il croise le bateau Alain qui faisait route avec nous
Toujours de magnifiques petits ponts
29 mars 2008
De la bretagne au fluvial
Sur le canal d'Heuilley, Dominique et Michel nous rejoignent.
Vélo pour Dominique
Puis initiation à la navigation
Michel ,lui retrouve tout de suite ses reflexes,
Il travaillait sur un cargo fluvio maritime , le "Nova" qui naviguait sur le Rhône et en méditerranée
A ce jour, on ne croise plus ce cargo, les unités sont maintenant beaucoup plus grosses
Pour fêter le printemps, nous partons dans des déco culinaires
Dominique nous enrichit somptueusement la tarte
Les crudités ne voulant pas être en reste, nous embellissons la salade
Nous apprenons par nos amis bretons, que si voulez passer incognito vos vacances en bretagne, ne mettez pas de cirés jaunes, seuls les touristes en mettent.
Après cet aparté culturel, kenavo !
Ecluses en panne
Aujourd'hui dans la chaine d'écluses automatisées , versant Saône du canal de la marne à la Saône, nous rencontrons trois écluses en panne.
Le temps d'être dépannés, nous perdons une heure trente de navigation sur la journée.
Les écluses de gabarit Freycinet
Dans les écluses de gabarit Freycinet, le bateau rentre juste, nous avons 5 cm de libre de chaque côté.
Tandis que j'amarre à l'avant pour arrêter le bateau près du radier lorsque nous sommes montants, ou presque collé aux portes si nous sommes avalants, Gil amarre l'arrière pour éviter qu'il ne recule.
Puis il faut replier le gouvernail, sinon les portes ne ferment pas.
Il faut dire que la longueur de Kaïros est 39,15 m, ce qui est plus long que beaucoup qui mesurent 38,50m
Alors seulement, l'éclusier peurt refermer la porte à l'aide de la manivelle
29 février 2008
Rencontres sur le canal ( retour en arrière)
le bateau peu bruyant, n'inquiète pas les rapaces que l'on peut bien observer
un indice, suivons les..
Nous grimpons à pied à Langres, où un couple de cavistes de la grand rue nous fait découvrir le vin de haute Marne, à boire en savourant un fromage de Langres, fromage dit de caractère, très bon
Nous adorons déguster toutes les spécialités au fil de notre périple
Le plateau de Langres fidèle à sa renommée climatique, est vivifiant le matin à 7h30
Sur le canal, les maisons éclusières sont moins habitées par les éclusiers.
VNF peut en louer, uniquement si elles sont situées près d'une route publique.
Celles étant desservies par le chemin de halage seulement ne peuvent être attribuées qu'à des agents VNF, le chemin d'accès étant privé.
On voit de magnifiques architectures, simples
Entre Chaumont et Joinville, un tunnel étonnant pour un petit canal,
à deux voies, bien éclairé, où l'on se croise aisément, sans se toucher.
A Vitry, nous retrouvons avec plaisir Cécile et Jean-Luc du bateau Averne qui font quelques travaux d'amélioration du logement au chantier de mr Garnier
Non, nous ne faisons pas du détournement de passagers, rassurez vous, il voyageait avec nous
la preuve:
Nous formons aussi les futurs matelots de la batellerie, enfin à ce stade, c'est mini mousse
pour marc Debeer,representant BaB Lille,
voici la photo du deuxième chantier de Vitry
19 février 2008
Collés-sérrés sur le canal
Les croisements sur le canal peuvent être parfois faciles, mais souvent longs et laborieux
En effet sur la carte des mouillages garantis, on peut voir que le fond est garanti sur une largeur de 3/2 largeurs de bateaux. Sachant qu'il faudrait 4 demis largeurs soit la largeur de deux bateaux de mouillage garantis pour un croisement, on comprend mieux les difficultés.
Nous avons entre autres croisé le bateau Equinoxe, ce qui nous a pris avec les moments où il a dû reculer pour trouver un endroit plus propice, et où l'on a choisi de croiser tribord-tribord environ 35 mn. Ce sont des bateliers très agréables et nous avons donc eu l'occasion de discuter. Mais nous aurions apprecié de nous voir en croisant plus facilement..
Nous vous avons évité les 35mn, il ne reste plus que 7 mn de film, mais cela donne une petite idée.
Que tous ceux qui sont habitués aux grands gabarits ne gloussent pas trop..
http://www.dailymotion.com/video/x4f4wv_croisement-sur-le-canal-magistral-d_webcam
08 février 2008
Temoignages de mariniers sur le canal Magistral
En réponse à notre article, le 38 m Picaro (dont le site est très intéressant), nous envoie son témoignage personnel, sur la navigation du canal magistral de la Marne à la Saône
www.picaro.nl/marnealasaone/
23 janvier 2008
Sur les traces d'Henri IV
Le dimanche nous sommes arrêtés à l'écluse de St Seine, à 4km de Fontaine Française, lieu de la célèbre bataille d'Henri IV
Vite, les chaussures de marche, allons voir
Le village à l'époque appartenait au duché de Bourgogne, mais dépendait du royaume de France, d'où le nom.
En 1595, la ligue catholique menée par Velasco, forte de 12000 hommes marche sur Dijon pour reprendre la Bourgogne et le Lyonnais.
Henri IV, quoique converti au catholicisme depuis 1593 reste leur ennemi et dirige une troupe de 3000 hommes.
IL recrute tous les paysans aux alentours avec des faux et des objets brillants et repousse les soldats de la
ligue en les impressionnant, leur faisant croire à une armée très nombreuse
(moralité, en faisant du ramdam, ou du bling bling, ça impressionne un temps)
Le château actuel est postérieur à cette époque
le moulin et le lavoir ont subsisté
21 janvier 2008
Vestiges d'antan
Beaucoup de vestiges des bateaux halés
Une poulie, au niveau du pont de l'écluse, pour passer la corde de traction sous le pont
Puis, sur le sol de l'écluse, une autre pour faire avancer le bateau
Les portes sont activées par de grandes manivelles et les vannes actionnées par d'autres
Dans quelques années, le trajet sera entièrement automatisé.
Malheureusement ce patrimoine commence à souffrir et parfois c'est vraiment chefs d'oeuvre en péril
Architecture fluviale
Ca y est, nous arrivons sur un petit canal, on le sent à la hauteur des ponts, enfin on fait attention de ne pas toucher, 3,45m de tirant d'air au pont de Vitry le François
la profondeur est également réduite et nous brassons la vase, ce qui est fort apprécié des hérons, très nombreux sur les canaux
l'hiver, le canal a son charme
Il a fêté ses 100 ans en 2007, mais les constructions datent de 1880, il semblerait qu'une trentaine d'années ait été nécessaire à sa finalisation
Les ouvrages sont superbes
Souvent, un pont-canal,plus modeste que Briare enjambe la Marne
Beaucoup de secteurs sont encore manuels, une éclusière (ou un) nous suit
Nous avons le plaisir d'avoir une médaillée de la veille, mme Nicole Lhôte qui a reçu "la médaille du travail", pour 30 ans de service sur le canal
Elle nous apprend beaucoup d'anecdotes sur la petite histoire
comme cette carrière, de Mouillerys, près de l'écluse 28, aujourd'hui désaffectée, où les bateaux chargeaient.
Chaumont recevait du charbon, du marbre pour les grandes marbreries.
Les ponts et chaussées véhiculaient tout le sable,le sel, leurs materiaux par bateaux
A Gudmont on chargeait des pierres dites "de sucre" vers Sillery près de Reims, qui servaient au concassage des betteraves à sucre
Les produits des forges de Froncles et Foulain aussi
