04 juillet 2008
La brèche de Chatillon
Après Briare, le canal serpente en hauteur, sur une grande digue, allant vers Chatillon sur Loire.
En 1952, mr Renard nous envoie son témoignage d'une brèche dans le canal
Concernant la brèche de Chatillon sur Loire, je vous conte l'histoire: En 1952
j'avais 7 ans et me souviens de quelques détails de l'évènement. Mes parents
avaient le bateau ELORN.
Alors que mon père approchait de Briare, un garde de
navigation était venu à sa rencontre pour lui signaler que la navigation était
interrompue, que les portes de garde étaient fermées du fait d'une brèche dans
le canal. Mon père a été sauvé de l'accident de peu. En fait le bateau DOMINO,
pris dans le canal à proximité de la brèche, étant plus léger avait réussi à
doubler mon père dans le bief de partage à Rondeau. Mon père était à destination
de Oudan (Roanne) et avait contacté le client en lui demandant s'il acceptait de
payer un fret de détour via l'Yonne et la Bourgogne et ce fut d'accord. Aussitot
il fit demi-tour, mais l'histoire n'est pas finie ! ! ! Un soir, pour passer la
nuit, il s'amarra à la sortie du chenal de Vinneuf en face du barrage de
Courlon. Le lendemain, alors qu'il venait de remettre en route...incroyable mais
vrai....le barrage de Courlon s'effondrait ! ! Mon père avait dit: je
n'arriverai pas au bout ! ! ! ! Mais il réussi......
Merci mr Renard
15 janvier 2008
Les maisons éclusières
A la suite de l'article sur le baron de l'écluse, nous avons eu un message très interessant d'un internaute hollandais dont voici le message
La question sur votre weblog de la maison éclusière: Vous connaissez sans doute la livre de Simenon "Le charretier de la Providence". L'histoire se déroule sur un canal au Nord-Est et je pense que la maison éclusière est en même temps auberge. C'est filmée aussi avec Bruno .... comme Maigret, des images du film vous pourriez connaître le canal ou l'écluse.
merci Hendrick et bravo pour le français.
Voici l'extrait du telefilm que nous avons retrouvé dans les archives de l'Ina
On voit un chaland tracté, comme était le notre
La maison de l'écluse de Dizy, près d'Epernay fait café
http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&id_notice=CPB80056138
10 janvier 2008
La preuve par l'image
Guy Matignon, pour illustrer notre message sur la jeunesse de Kaïros, nous a envoyé des photos
voici Kiev qui ressemble au bateau à son origine
on voit bien la timonerie, plus grande que celle de maintenant, placée très en arrière, avec une pièce dessous dans le reu.
Voici maintenant Keyo, lorsqu'il appartenait à Didier, sur l'oise.(l'ancien propriétaire avant nous)
On voit que la cabine devant la timonerie n'a pas encore été faite, le logement est derrière la timonerie.
Une grue voiture a l'avant a été placée par Didier.
06 janvier 2008
l'enfance de kaïros
voici comment commençait la carrière du bateau.
Kaïros a été construit en 1949, pour la reconstruction de la flotte après la guerre aux chantiers SCAR de Strasbourg
Jean-Claude, de la famille du premier propriétaire nous a fait passer une photo d'un bateau identique à Kaïros qui s'appelait à l époque FREM
Le bateau n'était pas motorisé, il avait un grand gouvernail double.
La timonerie était très à l'arrière, servant de cuisine séjour, et l'on descendait dans un Reu,(du neerlandais roef, logement situé sous le pont généralement à l'arrière) au fond avec un clair-voie, qui était la chambre.
Si vous voyez passer le Kiev, vous pourrez voir comment était le Kaïros avant les premières transformations
Le bateau était tracté soit par des chevaux ou un petit train , dont les rails longeaient les berges, parfois par une voiture
24 février 2007
Qui est Kaïros
KAÏROS pour les grecs est le moment opportun, en opposition à Chronos qui est le temps chronologique.
C'est une occasion favorable, s'opposant au destin de l'homme. Kaïros est representé en dieu ailé, courant.
Son front est recouvert d'une grande mèche, mais le crane est chauve.
Quand Kaïros passe, il faut vite attraper sa mèche, car après trop de reflexions, on glissera sur la tête lisse, Dans la vie, des occasions nous sont offertes, il faut savoir saisir sa chance.
En changeant de style de vie, nous avons saisi notre Kaïros
Une affaire de famille:
Afin d'adapter Kaïros à notre vie batelière, Yoann Bouchard, graphiste nous a réinventé ce dieu façon BD fluviale.La mèche est devenue antenne, la tête, un phare et les mains des feux de navigation. Son corps bateau court sur la vague.
Ne voulant pas rester en reste, et surtout souhaitant nous faire plaisir, Odette Boilley,( ma maman pour les intimes) artiste peintre sur porcelaine, nous a peint ce magnifique service.
28 mai 2006
Kairos, carte d'identité
Le bateau nait en 1949 aux chantiers SCAR de Strasbourg. Il n'est pas motorisé.Son nom est le " FREM"
Il appartient à la Société pour la reconstruction du parc fluvial. Cette société est née après la guerre, beaucoup de bateaux ayant été détruits ou réquisitionnés pendant la guerre.
Il est cedé à Mr Hornez en 1958.
En 1962 il est vendu à Mr Donnez et devient le "JIM".
En 1965 le JIM devient un automoteur avec un moteur de 165 chevaux
En 1981, nouveau moteur GM de 233 chevaux.
En 1996, le JIM devient KEYO. Mr Weiss augmente la surface du logement en construisant une cabine devant la timonerie. Le KEYO possède maintnant sa grue à l'avant pour embarquer la voiture.
En 2003, le KEYO devient KAIROS.Nous changeons le plancher de bois par un plancher de fer, plus fonctionnel pour les céréales . Nous augmentons le volume de cale en rehaussant les denbords ( surélevements verticaux autour de l'écoutille de cale ). Nous modifions le logement afin de crér deux cabines avec salles de bains privatives pour accueillir nos hôtes.
Kairos, bateau ou péniche ?
Le terme Péniche représente un bateau en bois ou en fer, de 38,50 m, construit à la fin du 19° siècle ou au début du 20° siècle. Ce bateau ne possédant pas de moteur les mariniers n'emploient jamais ce terme pour leur bateau. On dira un Automoteur, car il se propulse seul.
On dit aussi un Freycinet, car ce type de bateau a été conçu au gabarit des écluses des canaux construits par le ministre des transports. Mr Freycinet(1828-1923) normalisa une partie du réseau fluvial français au gabarit de 38,50 m
