17 juillet 2008
Le réseau français vu de l'étranger
Suite aux mouvements des mariniers demandant des améliorations sur le réseau vnf, nous publions ce qui a été édité sur le journal de navigation neerlandais "Sheepvaart ", le dossier est en PDF, il faut clquer sur chaque scan, la mise en page n'est pas facile, mais c'est intéréssant. Ces scans nous ont été envoyés par un plaisancier néerlandais que nous remercions
Voici aussi l'avis de mariniers neerlandais qui viennent beaucoup en france,jusqu'à Sète, ils travaillent sur un 38m:
"Je lire le pièce traduire en Néerlandais. Liré Français ce n’est pas facile pour nous. C’est dommage les marines du différant nationalité communisé pas beaucoup leur opinion de VNF. Tout le mariner Néerlandais, Allemagne et du Belgique trouvé le même problème. Et je jamais compris pourquoi les mariner Français accepté l’attitude du VNF. Peut-être les marinier Français sont trop poliment. Nous sommes peut-être trop direct avec notre critique et c’est pas accepte par le VNF, aussi pasque nous sommes étranges. Peut-être quelque choisse changé maintenant."
Encore une fois, nous apprécions pour notre part le travail des éclusiers sur le terrain qui travaillent avec nous et avec qui nous partageons les points de vue, mais regrettons beaucoup le manque de communication avec les instances superieures
04 juillet 2008
Les bédouins du canal
nous avons l'idée, comme les orages sont fréquents de remettre le toit et ballaster (c'est à dire mettre de l'eau dans la grande cale, comme quand nous naviguons à vide.
Superbe idée jusqu'au premier virage, et ils sont nombreux sur le canal . La hauteur du centre de gravité étant haute avec le bois, nous ressemblons à un culbuto, et rentrer dans une écluse de travers ce n'est pas génial
nous devons ôter aussi la marquise(cabine en bois démontable de la timonerie), car les ponts prévus sur le guide de navigation avec un tirant d'air de 3,70m, ne font bien souvent que 3,50m
De plus, les éclusiers connaissant l'envasement de ce canal gonflent les biefs en eau pour que les chargés passent bien, ce qui est vraiment gentil. Impossible d'imaginer que nous sommes si légers et si près des ponts.
Un éclusier, vraiment sympa propose de nous emmener acheter une grande bâche
ça y est , nous passons partout, nous sommes à l'abri
et depuis, nous naviguons en buvant le thé à la menthe sous la tente
Ah, c'est un métier..
03 juillet 2008
Le contenu des revendications des mariniers
Pour expliquer le contenu des revendications des mariniers envers VNF, MMe Christelle Christiaens, secrétaire de l'association "la glissoire" regroupant 120 entreprises de mariniers, nous a envoyé le texte des revendications que nous publions çi contre. Elle était entourée lors de la réunion de l'association de femmes marinières "la vague des femmes" et de la nouvelle association sur le Rhône, représentée par mr Pierre Dubourg "association pour la batellerie" . Une cinquantaine de mariniers se sont rendus à Bethune. Voici son courrier:
Je vous fais par des revendications que nous avons réclamé lors de notre intervention au C.A. de VNF ce mercredi 25 juin 08.
Nous sommes repartis avec le report de l’augmentation des péages au prochain C.A. (pas avant septembre) et une réunion le 11 juillet 08 avec VNF, CNBA, Le gouvernement, et les diverses associations venues manifester,
L’association La Glissoire ,
La Vague des Femmes
Agissons pour la batellerie (association du Rhône)
Et CATF
Association La Glissoire
L’entraide pour la sauvegarde de la batellerie Artisanale
BP N°18
60150 Longueil Annel
06.20.37.70.82
enregistrée à Compiègne N°W6030000460
Cordialement
Mme Christelle Christiaens.
Une manifestation de transporteurs fluviaux aura lieu ce mercredi 25 juin 2008 à Béthune
CA SUFFIT ! 30% d’augmentation des péages sur 10 ans
Nos doléances:
-non à l’augmentation de la taxe d’accès aux réseaux et des droits de canaux
Et la taxe aux mêmes tarifs que les marchandises spécialisés. (50% d’abattements pour le même service rendu).
-La suppression de la taxe et des droits de canaux jusqu'à la rénovation complète des infrastructures existants, de leurs misent en conformité et sécurité sur tous les fleuves, rivières et canaux de France.
Nous attendons toujours :
-des postes d’attente et de stationnement appropriés, sécurisés, éclairés avec des postes pour débarquement à voiture, des échelles de secours, tranquillisés avec la clé unique.
-la fiabilisation de tous vos ouvrages d’art, écluses, barrages, ponts et ports ainsi que toute la signalisation radar et lumineux de toutes les Voies dites « navigables » de France
Car nous assistons a une dégradation de nos conditions de travail du à la non fiabilisation et à l’insécurité sur tout le réseau sauf peut être aux abords du futur canal Seine Nord pour faire illusion d’un grand gabarit (réseau magistrale).
- La mise en
application du schéma directeur :
-pour les indemnisations en cas d’arrêt d’un ouvrage, leurs paiements sous quinzaine sur la perte d’exploitation. Et non 6 mois ! Indemnisations pour tous même ceux en retard de paiement en dégrèvement des sommes dues.
- indemnisation sur la perte d’exploitation en cas de chômage (tous chômages confondus) de plus de 4 semaines, même avec des ouvrages parallèles en fonctionnement si ceux-ci ne peuvent garantir les caractéristiques de la voie navigable.(Tirant d’eau,dimensions)
- Un service Minimum en cas de grève ou indemnisation sans franchise sur la perte d’exploitation.
-l’uniformisation des horaires de navigation sur tout le territoire.
Les horaires déclarés par décret ne sont pas toujours respecter (avis à la batellerie sur l’Oise)
-la gestion des déchets. Très bonne publicité sur France 2 en accusant les bateliers
-Le SIF systèmes
d’information fluviale
La prise en charge du cout par vos soins de tout le système (le matériel, l’installation plus de 30 000 euros) comme dans les autres pays européens et les connexions internet gratuit sur toute l’Europe. (Sans avoir recours au plan d’aide à la modernisation)
-le plan d’aide
sous l’égide de la CNBA et non au bon vouloir de VNF.
NON A LA DICTATURE DE V.N.F !
Réunion des mariniers à Bethune
Merci à Roger, représentant de la chambre de la batellerie et Marie Charlotte Broutin son épouse, mariniers sur l'Oise et la Seine, nos parrains qui nous ont beaucoup donnés de conseils à nos débuts et même encore aujourd'hui, qui nous envoient le lien du journal "la voix du nord " concernant une réunion musclée sur les conditions de travail des mariniers
"Au siège des VNF, la vie n'est pas toujours un long fleuve tranquille - Actualité Béthune - Pas-de-Calais - La Voix du Nord
Tiens, puisqu'on en parle, à ce jour, nous attendons toujours la réponse à notre lettre de Janvier
Amicale des anciens de l'école st Joseph de Conflans
L'amicale des anciens de Conflans nous demande de faire passer un petit message:
" Ne doutant pas de la bonne fréquentation de votre site, je vous demande
un petit service. Nous sommes responsables d'une amicale: Amicale des
Anciens Elèves de l'Ecole st Joseph de Conflans ste Honorine et
organisons pour octobre des retrouvailles. Sont également invités les
anciens élèves de l'Enfance Batelière (jusqu'en 1968). Pour nous
contacter: am.st.jo@free.fr ou tél: 01 39 72 87 08. Nous avons un blog:
amicalestjoseph.over-blog.com
Si vous pouviez mettre quelques lignes ou diffuser autour de vous cette information, nous en serions ravis.
Très cordialement
Gérard Renard"
28 juin 2008
La guèpe 59
Nous avons le plaisir de naviguer avec Marie Thérèse et Claude, qui travaillaient il y a quelques années entre le Havre et Villeneuve st Georges sur un remorqueur: La Guèpe 59 entre 1961 et 1968
Claude était mécanicien à bord et gérait un moteur Man de 650 chevaux, 6 cylindres en ligne
Ce bateau de 30m appartenait à la SGTR: société générale de touage et de remorquage
En raison de son tyran d'eau de 2,80m, la Guèpe ne pouvait remonter au delà de Villeneuve st georges
La Guèpe tirait 5 chalands ou 8 péniches, assurait le service de port, manoeuvrait les pontons ou les grues à bord des navires
Le matelot habitait l'avant, le capitaine avait un logement et Claude et sa famille un logement de deux chambres et une petite pièce au dessus du moteur, un peu bruyant
Ils ont débarqué en 68, quelque temps après les grèves qui immobilisèrent le bateau deux mois à Bercy
En cherchant sur internet nous avons vu que le bateau existait toujours en 2000, vendu à un particulier.
Si vous avez des info sur ce bateau nous leur communiquerons
Merci à Marie Thérèse et Claude qui nous ont fait partager leurs souvenirs et à leurs enfants qui leur ont offert ce retour à la navigation
15 mai 2008
Lettre du bateau PICARO, 38 m de transport fluvial néerlandais
Les mariniers sentent une profonde différence entre le discours
bienveillant et optismiste de VNF et la réalité de terrain, où il est
très difficile d'avoir un interlocuteur décisionnaire
Nous avions envoyé en Janvier une lettre à VNF, , puis nous avions envoyé en février une relance pour non
réponse, et à ce jour, mi mai, nous n'avons reçu aucune réponse de la
direction de VNF...
Cepandant,notre lettre a été publiée dans le journal
Fluvial,par son rédacteur en chef, mr Walter, qui lui communique beaucoup sur les améliorations et
problèmes.
Il expose bien la situation du réseau fluvial, les attentes des plaisanciers, des professionnels, ainsi que tout ce qui est mis en oeuvre, ou pas pour promouvoir la voie fluviale.
Nous publions la lettre que nous venons de recevoir du bateau PICARO, 38m transportant du fret entre Hollande et Sud
Voici le texte de Picaro:
Nancy le 15/05/08
Ce matin, le bateau 'Picaro' a bloqué pendant 10 minutes le pont de Malzéville à Nancy. Dix minutes, c'est le temps perdu par écluse automatique, comparée à une écluse manuelle.
Ces dernières années, Voies Navigables de France (VNF) a, dans la région du Nord-Est comme partout en France, automatisé de plus en plus d'écluses de gabarit Freycinet, pour limiter ses coûts de personnel.
Dans le cycle d'éclusage (fermeture et ouverture des portes et vannes) de ces écluses automatisées 'dernière génération' sont programmées beaucoup de temporisations, qui retardent le processus en moyenne de 3 minutes par bassinée. Au niveau technique, il est bien possible de réaliser des écluses automatiques tant rapides que sûres pour tous les usagers.
De plus, une écluse manuelle est généralement préparée bien avant l'arrivée d'un bateau par un éclusier, tandis qu'une écluse automatisée doit souvent se vider ou se remplir encore quand le bateau est déjà très proche de l'écluse. Le temps perdu par une telle 'fausse bassinée' est en moyenne de 7 minutes. Ce retard peut également être évité, en connectant les écluses (qui sont toutes équipées d'une ligne téléphonique) entre elles.
En outre, il y a beaucoup de dysfonctionnements, nécessitant l'intervention d'un technicien, qui doit souvent venir de loin.
Pour mieux comprendre le mécontentement des bateliers, il faut savoir que les bateaux de commerce 'font' souvent plus que 150 écluses par voyage. A cela s'ajoute le mauvais état d'entretien du réseau navigable à petit gabarit (canaux envasés, berges effondrés, fuites,…) qui cause encore plus de retards aux transporteurs fluviaux. Pour qui tout perte de temps est une perte de revenus, car ils ne sont pas rémunérés à l'heure, mais au transport. Mais les réclamations des bateliers sont ignorées par VNF et ses services de navigation.
La politique française se dit favorable au transport fluvial, la pratique est autre…
Contact et renseignements :
06 16 80 05 08
www.picaro.nl
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Les agents du Service de Navigation du Nord-Est sont également en grève aujourd'hui, entre autres à cause du dépérissement du réseau navigable et des services.e la France.
24 avril 2008
Transport fluvial, région Paca
Pour les bateaux de taille Freycinet, empruntant le réseau Nord-Sud, les propositions de fret sont nombreuses depuis la Hollande, Belgique et le nord de la France.
Malheureusement, il n'y a actuellement quasiment rien pour revenir du sud vers le nord.
Les chargements de bauxite sont suspendus, voire arrêtés, les transports de riz sont rares, et les chargements de blé dur vers Paris sont arrêtés également.
Les bateaux ont le "choix" si l'on peut dire d'attendre trois semaines, ou plus, ou remonter à vide et perdre le bénéfice du transport aller.
Quand on voit le trafic sur l'autoroute, et les perspectives dites du grenelle de l'environnement, on reste un peu dubitatif.
N'y a t il vraiment rien à transporter entre le sud et la bourgogne, la région parisienne ?
Vnf entreprend des améliorations de canaux pour l'axe nord sud, mais sans fret, les bateaux vont ils continuer à descendre ?
Question ouverte..
04 janvier 2008
Vive la technologie
Lorsque le bateau est vide, nous mettons un peu d'eau dans le peak arrière, afin de noyer l'hélice et être plus manoeuvrant. L'avant se trouve un peu plus haut que la timonerie, génant la vue.
Nous avons donc une petite caméra placée à l'avant du bateau qui nous donne une bonne visibilité jusqu'à un lux
(Un lux est l'éclairement d'une surface qui reçoit, d'une manière uniformément répartie, un flux lumineux de un lumen par mètre carré.)
A la tombée de la nuit, on voit sur l'écran comme en plein jour, ce qui aide bien la navigation
de plus, la cartographie Tresco nous indique bien le trajet
A Lanaye nous avons juste la place de nous glisser dans l'écluse derrière un cargo fluvio maritime
A Charleroi, l'usine fonctionne nuit et jour. Les bateaux apportent la ferraille qui est recyclée en bobines de fil de fer .
01 décembre 2007
Merci au technicien de Berry
Grâce au technicien qui gère l'écluse de Berry au Bac, nous apprenons que certaines vidéos dont le toueur de st Quentin ont disparu.
Celle çi est revenue dans son message et nous la remettons ici.
C'est gentil de nous signaler les petits bugs, car nous sommes des amateurs interessés mais pas toujours bons informaticiens
